2017. 4월. 30, 일요일
 
일본버스여행 일본 최장거리 시내버스! 166.2Km 야기신구선 여행기
Reisen

일본버스여행 일본 최장거리 시내버스! 166.2Km 야기신구선 여행기

26. Dec. 2014
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일본버스여행 일본 최장거리 시내버스! 166.2Km 야기신구선 여행기

26. Dec. 2014
  

이번 여행은 일본으로 다녀왔습니다. 일본의 많은 시내버스 노선 중에서 가장 특색있는 노선을 살펴보다 단일 최장거리 시내버스인 야기신구선 시승에 도전해 보았습니다. 야기신구선은 야마토야기(야기, 大和八木)에서 신구 지역까지 운행하는 노선으로 노선길이가 166.2km에 달합니다. 우리나라로 따지자면 서울에서 충북 옥천군까지 일반 시내버스가 다닌다고 보면 되겠습니다. 야기신구선은 나라교통에서 운영하며 이 노선은 2013년 운행 50주년을 맞이 하여 기념 승차권을 같이 판매하고 있습니다. 요금은 5250엔 입니다. 반드시 야마토야기(야기)역에서 출발하는 첫차 09:15분 버스를 타야 신오사카행 마지막 열차를 타고 오사카로 돌아 올 수 있습니다.

1. 야마토야기(大和八木)까지

긴테츠 이용방법

야마토야기는 우리가 흔히아는 JR선이 아닌 일본 사철중에 하나인 킨테츠선 입니다. 그렇기 때문에 오사카우에혼마치에서 출발하는 열차를 타거나 JR을 이용 츠루하시역에서 환승을 하면 됩니다. 오사카우에혼마치에서 7시 52분에 출발하는 나기행 급행열차를 타거나(츠루하시 55분) 그전은 31분 아오야마마치행 급행을 타면 됩니다. 중간에 특급 우지야마다 행이 있습니다만 이건 500엔을 더 주고 특급권을 사야 합니다. 일반 급행열차는 칸사이 스롯토 패스가 있으면 탑승이 가능 합니다.

JR 이용방법

신구역에서 오사카로 돌아올려면 버스를 왕복하지 않는 이상 JR을 타고 와야 합니다. 요금이 비싸므로 어차피 몇일 돌아다니고 간사이국제공항에서 도심으로 들어오는 열차를 타기 위해서는 JR West 패스가 효율적 입니다. 여기서 1000엔을 더 주면 Wide 패스가 되는데 그러면 츠루가 까지 이용을 할 수 있기때문에 7000엔에 4일동안 무제한으로 JR 서일본을 탈 수 있는 JR Wide West 패스를 추천 합니다.

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JR을 이용하려면 JR난바에서 07:12분에 출발하는 나라방면 카모행 쾌속열차를 타고 오지역에서 내려 4번 플랫폼으로가 나라행 열차를 갈아타면 됩니다.

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지체하지 말고 바로 4번 홈으로 가면 됩니다. 열차는 38-40분 사이에 도착하고 나라행은 42분 출발 입니다.

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나라행을 타고 우네비역이서 내리면 됩니다. 우네비역은 무인역 이므로 그냥 나가시면 됩니다. 우네비역에서 나와 앞으로 조금 걸으면 킨테츠야마토야기 역이라는 표지판이 보입니다. 그걸 따라가시면 바로 야마토 야기역 입니다.

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한시간 정도 여유가 있기때문에 앞에 미스터도넛에서 아침을 해결하고 차에서 먹을 간식과 도시락을 사고 오른편에 있는 교통센터에서 신구행 표를 구입하면 됩니다. (9시 부터 운영)

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버스 탑승

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10분전에 버스가 들어옵니다. 기둥에 붙어 있 표식을 보고 줄을 서서 탑승합니다. 주말에는 꽤 사람들이 타기에 편히 타려고 하면 주중에 괜찮을거 같습니다. 버스를 탈때 앞에 정리권을 뽑고 탑승하면 됩니다. 버스는 시간표를 맞춰가기 때문에 중간에 쉬는시간이 존재 합니다. 이때 미리 사둔 주전부리와 도시락을 먹으면 됩니다.

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고죠버스센터 까지는 일반 도로이기 때문에 이때까지 미리 잠을 한숨 자두는 것도 좋습니다. 고죠버스센터에서 10시 30분에 출발하기 때문에 도착한 시간 부터 29분까지는 쉬는 시간 입니다. 

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앞서 화장실을 갔다오거나 음료수를 사오면 적당한 시간 입니다. 버스는 다시 출발하여 고조역을 경유합니다. 별로 없어보이는 공간에서 유턴을 하여 차는 다시 나가고 이제 신구라는 표지가 보이지만 122km이 남았습니다, 시간도 5시간이나 넘게 남았습니다. 본격적으로 168번 도로에 들어서면 차가 서서히 올라가고 있다는 것을 느낍니다. 

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중간에 신구역 5시 35분발 첫차와 교행 합니다.

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슬슬 본격적으로 들어서면 차선이 없어지고 옆은 낭떠러지 인 구간이 대부분 입니다. 하지만 차들은 익숙한지 버스가 오면 옆으로 바짝 붙어 버스가 지나갈 수 있도록 배려 합니다.

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중간에 아직 눈이 녹지 않은 부분도 있어 기사님이 서행을 하십니다. 벤츠운전자가 이 앞길을 체인 없이도 지나 갈 수 있냐고 물어봅니다. 여기만 지나면 괜찮다고 하니 이내 다시 출발 합니다. 버스는 시속 50km을 넘지 않고 시간표를 맞추기 위해 천천히 달립니다. 고죠버스센터에서 탄 손님 이외에는 승객 없이 계속달립니다. 단독운행구간도 있고 고죠센터에서 토츠카와 온천까지만 운행하는 단축노선도 있습니다. 중간중간 길이 막혀있는 부분도 있고 새로운 길을 뚫어 직선화 시킨곳도 많이 보이지만

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버스는 계속 구길로 갑니다. 가다가 신도로로 우회하는데

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기사님이 구길이 산사태로 막혀 어쩔 수 없이 우회 한다고 합니다. 버스는 우에노지에 정차 합니다.

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여기서 20분 넘게 쉬는데 기사님은 버스를 탈때 들고탄 도시락을 가지고 어디론가 가십니다. 위로 올라가면 타니노 츠리바시라고 현수교가 있는데 사람이 지나가기 위해 만들어진 이런형식의 다리 중 가장 길다고 합니다. 길이는 297m입니다.

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줄로만 이어져 있기 때문에 20명 이상이 한꺼번에 지나가면 끊어질 위험이 있다고 설명되어 있습니다. 높이도 무려 54M 입니다. 중간까지 건너가 봤는데 버스시간을 핑계로 다시 되돌아 왔습니다. 

전망대 형식으로 뷰가 되어 있는 음식점에서 음식을 먹을 수 있으니 음식을 시켜놓고 다리를 한번 쓱 돌아보는 것도 괜찮을거 같습니다.

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기사님이 식사를 마치고 돌아와 다시 버스는 출발합니다.

들어왔다 나왔다 뒷 승용차를 비켜주고 하면서 버스는 토츠카와로 들어 섭니다. 가는길에 신구역에서 출발한 막차와 교행합니다. 

토츠카와 무라의 면적은 나라현의 1/5를 차지하며 이는 일본무라중에 제일 큰 무라 라고 합니다.  고등학교가 나오니 학생들이 버스를 탑니다.

이 근처에도 학생들이 있구나 하는 생각을 하고 버스는 마지막 휴식지인 토츠카와 온천에서 10분 정도 휴식을 취합니다. 

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이후 약 2시간은 중간정차 없이 달립니다. 중간에 한두명씩 타는걸 빼면 거의 사람도 타지 않습니다. 동일구간을 달리는 버스가 더 자주 있기 때문입니다. 사람들이 왜 특급? 이라고 생각할지 모르겠지만 와카야마 구간은 거의 정류장이 없습니다. 중간에 한번 정류장간의 간격이 가장 긴구간이 있는데 무려 26분 이나 걸리고  요금은 한번에 천엔이 넘어갑니다.

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신구시내로 들어와 승객들에게 긴 시간 승차를 하여 수고했다는 안내방송이 나옵니다. 6시간 30분 정말 긴 시간 입니다. 1번 정리권을 가지고 있는 승객들에게 완주 증명서를 나눠줍니다. 이런 것은 일본이 정말 잘 하는 것 같습니다.

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내려서 버스사진을 찍고 스트레칭을 하고 기나긴 여정을 마치며, 겨우 찾은 식당에서 밥을 먹고 다시 역사로 돌아와 오사카로 가는 열차를 기다립니다.

* 본 컨텐츠는 2014년 2월 취재하여, 해당 월 기준 자료임을 참고 바랍니다. 내부사정으로 컨텐츠 업로드가 지연된 점 사과드립니다.

기획 : 버스라이프
취재 : 버스라이프 변지섭
편집 : 버스라이프 김정민


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