2017. 4월. 30, 일요일
 
한국 최초의 이층 시내버스 정식 운행개시
Busse News

한국 최초의 이층 시내버스 정식 운행개시

15. Oct. 2015
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한국 최초의 이층 시내버스 정식 운행개시

15. Oct. 2015
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영원한 드림, 이층버스
한국은 이층버스의 불모지나 다름이 없다. 한국 최초로 버스가 운행된 이래 한국의 버스는 작은 사이즈에서 12m급으로 사이즈만 커졌지, 영국처럼 이층버스나 유럽처럼 굴절버스 등으로 파생되지는 않았다. 그래서 한국 사람들은 이층버스에 대한 환상을 가지고 있기도 하고 동경의 대상이 되기도 한다.
90년대 초반 서울에서는 시내버스 혼잡을 해소하기 위해 이층버스를 시범운행 한다. 당시 과천 ~ 서울시청 노선에서 이층버스를 운행하였으나 단층버스를 기준으로 도로나 터널이 설계되었기 때문에 이층버스가 원활하게 운행하기에는 어려움이 많았다.
그러나 2015년, 이층버스가 한국에서 정식운행 한다. 경기도 김포시에서 서울시내까지 운행하는 광역버스 노선에 이층버스가 투입되어 운행된다. 경기도와 경기개발연구원은 지난해 말 알렉산더데니스(ADL)의 Enviro500 이층버스를 시범운행 해보고 이층버스에 대한 가능성을 확인 후 바로 정식운행에 들어갈 수 있도록 공식 입찰에 들어갔다. 한국의 법 규제가 차량높이 4m로 제한됨에 따라 그에 맞도록 특수제작된 이층버스를 도입하여야만 했다.

b8rle_01.jpg

Volvo B8R
이번에 도입되는 차량은 볼보버스 제품으로 스웨덴 볼보버스의 B8RLE 샤시에 대만 대길버스가 바디빌딩을 하여 완성된 차량이다. 한국에서는 법적으로 종합 자동차제작사만 인정되기 때문에 바디빌딩(Bodybuilding) 혹은 바디빌더(Bodybuilder)라는 개념이 다소 생소하다.


하지만 세계적으로 버스를 제작하는 바디빌더는 무수히 많고 그 중에 실력을 꽤 갖추고 있는 업체들도 아주 많다.
종합 자동차메이커(메르세데스 벤츠, MAN, 볼보, 스카니아, 현대자동차, 대우버스 등)들은 자체 공장에서 완제품으로 생산된 버스를 판매하기도 하지만 차량의 하부샤시만도 판매한다. 전세계에 흩어져 있는 바디빌더들은 이러한 하부샤시를 구입하여 최종 완성된 버스를 직접 판매하기도 하고 때로는 메이커의 요청에 의해 제작, 납품을 하기도 한다. 아래의 이미지를 참고하면 자동차메이커와 바디빌더의 개념을 쉽게 이해할 수 있다.

illustrate_bodybuilder.jpg

보통 바디빌더에서 생산된 차량은 바디빌더의 업체명과 자체모델명을 적는 것이 일반적이다. 이에 따르면 차량명은 “대길버스 B8R”로 불리우는 것이 일반적인 관례이나, 한국에서는 낮설기도 하고 공급사의 요청에 따라서 “Volvo B8R”로 명칭하도록 하겠다. 추후 차량의 정식명칭이 나온다면 정정하도록 하겠다.

경기도는 1차 사업으로 9대의 이층버스를 2015년내에 운행할 계획이며, 2016년 2차 사업을 통해 추가로 16대의 차량을 더 도입할 계획이다.

 

차량 상세 소개
볼보 B8R 이층버스는 전장 13m의 72인승 도시형 2층버스로, 전고 3,995mm 의 전고로 제작되었다. 시내버스로사용되는 이층버스로는 대부분 4.2 ~ 4.4m의 높이로 제작되는 것과 비교해보면 큰 차이가 있다는 것을 알 수 있다. 제작사측은 높이를 낮추는 반면 실내높이를 최대한 확보하여 거주성을 높이는 데에 많은 노력을 기울였다고 한다. 볼보버스의 공식대리점을 맡고 있는 태영모터스에서는 실내 바닥을 통상적인 합판이 아닌 알루미늄과 방음재로 제작하여 실내 높이 약 20 mm 정도를 추가로 확보했다고 설명한다. 동일 B8R샤시를 사용하여 제작된 부산, 여수 시티투어버스 UNVI URBIS DD의 경우 실내고가 1, 2층이 각각 1,800 mm, 1,680 mm이며 시범운행에 사용되었던 ADL ENVIRO 500의 실내고는 1,950 mm, 1,710 mm이다. 볼보 B8R 이층버스의 실내고는 1,820mm, 1,700mm

B8RLE_doubledecker_interior.jpg

제원

승차인원(명)

75(2층 59+1층 13+운전석 1)

전장(mm)

12,990

전폭(mm)

2,490

전고(mm)

3,995

실내고1/2층(mm)

1,820 / 1,700

축거1/2(mm)

 

오버항 전/후(mm)

 

샤시

Volvo B8RLE(Low-Entry)

엔진명

Volvo D8K 350 EURO6

최대출력

350 hdiv @ 2,100~2,200 rpm

최대토크

1400 N·m @ 1,200~1,600 rpm

배기량(l)

7.7

변속기

ZF Ecolife 6단 자동

서스펜션

Air-Suspension

타이어

295/80R22.5

연료탱크

 

B8RLE_Doubledecker_dashboard.jpg

차량 제작에 사용된 B8RLE 샤시는 볼보버스에서 개발한 인터시티(Intercity) 버스용 샤시이다. Low-Entry와 고상형 두가지 타입으로 공급되는데 고상형 B8R 샤시는 코치(고속, 장거리버스)용으로도 사용하고 있다. B8R 샤시는 7.7리터급 엔진을 사용하고 있으며 선대의 B7R, B9R 대용으로 개발된 샤시이다.

B8RLE 샤시는 B7RLE, B9RLE 샤시의 대체용으로 개발되었으며 2013년부터 생산, 공급되고 있다. 이 샤시를 사용하여 생산되는 버스는 볼보 8900LE 인터시티용 차종이 있으며 이층버스 용도로 사용된 경우는 거의 없다.

Arriva_7772_Volvo8900LE.jpg

(Phtoto : The Original 8900LE using B8RLE chassis from Volvobuses / Source from https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_8900#/media/File:Arriva_7772-III.JPG)

 

B8RLE 샤시는 D8K엔진이 장착되며 280마력, 320마력, 350마력으로 각각 세팅이 가능하다. 변속기는 볼보의 ZF Ecolife와 Voith Diwa.6 자동변속기 중에서 선택을 할 수 있다.


프런트액슬은 Volvo RFS 저상형 빔액슬이고 후륜은 싱글 리덕션 액슬이 사용된다. 후륜이 저상형 액슬이 아니기 때문에 차량 중간부터 뒷부분까지는 실내에 계단이 있는 고상형 스타일이 된다.

유럽에서는 전륜, 후륜 모두 저상차축을 사용하면서 실내통로에 계단이 없는 Low-Floor 저상버스와 차량 앞부분만 저상이고 뒷부분은 고상형인 Low-Entry 타입을 명확히 구분하고 있다.


LE 타입의 버스들이 갖는 장점은 Low-Floor 저상버스에 비해 제작 단가를 낮출 수 있으며 차량 정비비용의 절감도 기대할 수 있다는 점이다. 또한 차량 특성상 인터시티(Intercity 시내-시외구간, 시외-시외구간) 노선에 운영하기에 적합하다. 따라서 경기도의 광역버스가 가지고 있는 특성에도 어느 정도 부합한다고 할 수 있다.
하지만 어디까지나 LE타입의 샤시는 단층버스 용도로 개발되었기 때문에 이층버스로 사용하는 경우는 차량 중간 이후의 부분은 사용할 수 없는 결과를 낳게 된다.
참고로 영국과 홍콩 등에서 사용되는 이층버스는 볼보버스의 이층버스 전용샤시 B5LH, B5TL, B9TL 등을 사용하여 제작된다.

B8RLE_Doubledecker_rearview.jpg

어려운 이야기 그만하고 차량을 살펴보자.
외관은 국내 차량들에 비해 심심한 모습을 하고 있고, 실내도 각진 구조물들과 투박한 마감으로 다소 엉성한 느낌을 주나, 구석구석 승객의 편의에 신경을 쓴 흔적을 찾을 수 있다. 먼저 좌석마다 설치된 USB 충전단자를 볼 수 있는데, 마주보는 좌석이거나 앞 좌석이 없는 좌석도 좌석 아랫면에 단자를 설치하여 모든 자리에서 사용을 할 수 있도록 배려했다. 또한, 하차 버튼도 각 자리마다 설치되어 있어 승객편의성을 향상시키기 위해 노력한 모습이 보인다. 2층의 좌석은 좁은 좌석 간격에도 리클라이닝 시트를 적용하여 장시간 탑승하는 승객의 편의성을 높이고 있다.

 

이층버스 앞으로 어떻게 될까?
차량 도입사업이 지연되었던 만큼 제작 및 공급은 신속하게 이루어졌는데, 한국 정서와 기준에 미치지 못하는부분들이 있다. 차량 디자인, 사이드 미러, 실내 모니터 설치대 등은 경기도와 버스운송조합에서도 개선 의지를 밝혔다. 외에도 실내 바닥이 국내 차량에 비해 미끄러워 안전을 위해 바닥재의 변경이 필요해 보이고, 중문에 설치된 수동 휠체어 램프의 길이가 짧은 점도 개선해야 할 것으로 보인다.
경기도의 2층버스 도입에 우려의 목소리도 있는데, 시범운행차량과 실제 도입차량의 차이, 도입 차량이 급하게 만들어졌다는 점, 동일 차종의 운행 사례가 전무하다는 점이 지적되고 있다.

서울시의 경우 2004년 굴절버스 도입을 추진하면서 스웨덴 스카니아의 차량으로 시범운행을 실하였다가, 실제 운행에는 이탈리아 이베코 차량을 투입하였다. 이베코 차량은 운행 초기부터 성능, 정비 등 다양한 문제로 운행에 어려움을 겪었었다.
경기도에서는 금번 제작된 차량의 납기가 촉박했던 점에 대해 인지하여 이후 충분히 보완할 대비를 이미 하고 있다고 밝혔다. 또한, 최종공급자인 태영모터스는 2층버스가 많은 부품을 볼보 트럭과 공유하고 있으며, 24시간 출동정비 서비스를 통해 부품수급 문제와 정비 문제에 적극적으로 대응할 수 있다는 자신감을 보였다.

B8RLE_Doubledecker_wheelchairramp.jpg


한국 2층버스
한국의 2층버스 도입 역사는 91년으로 올라간다. 서울-과천간 노선에 운용하고자 3대의 버스를 두 달 동안 시범 운행에 투입하였으나 낮게 설치된 도로 시설물로 인해 정식 운행에는 실패하였다. 도입된 차량들은 과천 서울랜드에서 운용하다가 폐차, 헌혈의 집으로 사용하였다.
본격적으로 도로 위에서 2층버스를 볼 수 있게 된 것은 2007년 서울시가 시티투어버스를 도입하면서다. 최초 도입된 차량은 독일 네오플란사의 스카이라이너로 도시형 차량이 아니라 고속형 차량이었기에 전고가 4 m 미만이었다.
이후엔 중국 영맨버스가 네오플란의 기술을 이전받아 제작한 JNP6127S/SC가 현재 국내 2층버스의 절대 다수를 차지하고 있다.
2014년 알렉산더 데니스(ADL)의 Enviro 500 북미형 차량이 2달간 시범운행을 하였다.
2015년 7월엔 경기도 2층버스 사업을 수주한 태영모터스 계열인 부산 태영버스가 자사의 시티투어 노선에 투입할 UNVI Urbis DD를 들여오면서 다양한 경쟁구도를 갖추게 되었다.

 

취재 : 박일민
사진 : 김민성
편집 : 최원호
업데이트 : 2015년 10월 15일


Comments

  • 궁금이

    이 버스 언제부터 운행하나요? 아직 안보이던데

  • Karl

    Es ist interessant. Cool!!

  • Simon

    Thank you very much for the great article covering the history of double decker buses ever operated in South Korea, in the article you mentioned there are 3 double deckers being tested in Seoul back in 1991, which I can identify 2 of them being the Leyland Olympian and a Neoplan, how about the 3rd one?  Thank you

  • Buslife
    댓글의 댓글

    I remember 2 Neoplan bus and 1 Leyland Olympian bus.

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